Casi diez años después del estreno de la última
generación del SL, Mercedes anunció el lanzamiento de
una nueva edición del roadster el año próximo.
Segun el fabricante alemán, las primeras entregas se
completarán al inicio de la temporada de descapotables
de 2022.
Si bien aún no se han dado referencias sobre el precio,
es poco probable que el deportivo descapotable
desarrollado por los especialistas de Mercedes-AMG
esté disponible por menos de 170.000 euros (195.000
dólares).
Inicialmente, el Mercedes-AMG SL 2022 solo se ofrecerá
con un motor de ocho cilindros.
Esta vez, el nuevo descapotable de Mercedes da un
salto gigante: el futuro SL de 4,70 metros de longitud se
incorporó al mundo digital con un habitáculo animado y
una gran pantalla ajustable delante de la consola central.
Por otro lado, el regreso del clásico techo de lona y los
dos asientos de emergencia en la parte trasera remiten
un poco a modelos pasados de los casi 70 años de
historia del vehículo deportivo.
Según AMG, la capota textil es 21 kilos más liviana que
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la de plástico de su predecesor. Se puede activar a
una velocidad de hasta 60 km/h y se pliega sobre el
maletero de 240 litros en 15 segundos.
Desde el punto de vista técnico, la nueva edición,
denominada R232, destaca sobre todo por su mayor
dinamismo de conducción. AMG subraya que por
primera vez la serie llega con tracción total y dirección
del eje trasero. Asimismo equipa un sistema de
estabilización del balanceo con tecnología de 48 voltios.
Bajo el capó equipa el conocido motor AMG de ocho
cilindros y cuatro
litros de cilindrada, que se ofrece en dos niveles de
potencia.
En el caso del SL 63, el motor Twin-turbo es capaz de
desarrollar 430 kW/585 CV y 800 Nm, lo que le permite
una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos. En
tanto, el Sl 55 genera una potencia de 350 kW/476 PS
y 700 Nm y acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos.
Según fuentes de la empresa, también estarán
disponibles más adelante los motores AMG de seis
cilindros. Además, está previsto un descapotable
híbrido enchufable, que probablemente rondará los 588
kW/800 CV y proporcionará más potencia con menos
consumo.
Durante mucho tiempo, Toyota ha apostado
por los coches híbridos y de hidrógeno. Ahora
el fabricante japonés presenta su primer coche
puramente eléctrico. Este lleva el poco intuitivo
nombre de bZ4X y se lanzará al mercado a
mediados de 2022.
La abreviatura del modelo se resuelve de la
allá de cero emisiones), y el número 4, como en
La X, por último, nos informa que se trata de un
SUV crossover. Pues es así como está diseñada
la carrocería de este vehículo de cinco plazas,
que presenta el mismo formato del todoterreno
RAV4, de 4,60 metros de longitud, y destaca con
los típicos pasos de rueda ensanchados y los
llamativos umbrales de los SUV.
El frontal, como es habitual en los coches
eléctricos, prescinde de una gran parrilla del
radiador. La batería de tracción del bZ4X está
montada bajo el suelo y garantiza un centro de
características de conducción. El maletero tiene
una capacidad de 452 litros.
El bZ4X se basa en una plataforma desarrollada
conjuntamente con Subaru para vehículos
eléctricos de batería y será el primero de toda
una serie de coches eléctricos de Toyota.
Toyota indica que el contenido energético de la
unidad de almacenamiento es de 71,4 kilovatios
hora (kWh), lo que permitiría una autonomía
de 450 kilómetros según el procedimiento de
homologación WLTP.
La potencia máxima de carga a través de una
conexión CCS es de hasta 150 kW en la estación
de carga rápida. Según el fabricante, la batería
puede cargarse al 80 por ciento en 30 minutos.
Toyota promete un bajo desgaste de las
celdas y garantiza que, después de diez años,
seguirá estando disponible el 90 por ciento de
la capacidad inicial de la batería. El bZ4X está
equipado con una bomba de calor para evitar la
pérdida de autonomía en climas fríos, y se puede
encargar opcionalmente con un techo solar para
aumentar la autonomía.
La versión básica del bZ4X equipará tracción
delantera y un motor eléctrico de 150 kW (204
CV) que permite alcanzar los 160 kilómetros
por hora y acelerar hasta los 100 km/h en 8,4
segundos. También habrá una versión de
tracción total con un motor eléctrico adicional en
el eje trasero que aumenta el par motor de 264 a
336 Newton metros (Nm) y acorta la aceleración
a 7,7 segundos.