Cómo elegir el descapotable adecuado
Todos los años lo mismo: las temperaturas
suben, el vestuario se aligera y los
automovilistas más osados se arriesgan a
salir con sus convertibles. Al comienzo de la
primavera, y para aprovechar al máximo la
temporada, aumenta súbitamente la presencia
de cabriolés y deportivos biplaza en las
carreteras.
A la hora de buscar el convertible adecuado,
habrá que decidirse por una de dos categorías:
ya sea la que abarca los convertibles de cuatro
plazas, o bien la que se limita a los deportivos
biplaza, los así llamados “roadsters”.
Además, se puede elegir entre una capota
de lona clásica o un techo duro retráctil, que
a primera vista parece más adecuado para el
uso diario.
Florian Moser, portavoz del fabricante alemán
BMW, asegura que los techos de lona actuales
son igual de duraderos y ofrecen la misma
protección contra el aire y el ruido. También
menciona otras dos ventajas: son más ligeros
y se pueden plegar mejor, dejando más
espacio para el equipaje.
Junto con el diseño, son estas las virtudes
por las que cada vez más fabricantes están
abandonando las capotas de plástico y
volviendo a los textiles.
En cambio, hay pocas alternativas en cuanto
al sistema de propulsión: el motor de gasolina
es el estándar, el diésel es la excepción y los
vehículos eléctricos siguen siendo una rareza.
Actualmente, solo el Smart descapotable y el
Fiat 500 Cabrio están disponibles con baterías
eléctricas. Algo que pronto podría cambiar: en
un comunicado realizado en el portal de redes
profesionales Linkedin, el director general de
Volkswagen, Herbert Diess, dejó entrever que
el grupo lanzará una versión descapotable del
ID3 eléctrico.
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El único debut con cierto atractivo es el BMW
Serie 4 descapotable. Según el fabricante,
inicialmente estará disponible con motores de
gasolina y diésel de 135 kW/184 CV a
275 kW/374 CV y, por primera vez en dos
generaciones, con techo de lona.
A mediados de año se renueva otra leyenda:
Mercedes lanzará la próxima generación del
SL. Según la compañía, el “roadster” pasará a
ser un cabriolé 2+2 plazas como el R 129 de
hace 30 años. La versión se despide del techo
duro y vuelve con un techo de lona tradicional.
Por lo demás, este año solo hay novedades
exóticas y extremas. Por ejemplo, el McLaren
Elva, que se comercializará por unos dos
millones de dólares y que puede alcanzar
velocidades superiores a los 300 km/h. El
“roadster” más radical de la temporada no
solo prescinde del techo, sino también de las
ventanillas.
Los que quieran conducir el nuevo Aston
Martin Vantage Roadster también tendrán
que desembolsar mucho dinero. Según
el fabricante, los precios del deportivo V8
descapotable con 357 kW/510 CV
comienzan en torno a los 187.000
dólares.
El Ferrari SF90 Spider es aún más
caro. Los italianos lo anuncian como
el primer híbrido enchufable entre
los deportivos descapotables.
Una vez plegado el techo duro
retráctil, en 14 segundos, los
conductores podrán disfrutar de un
vehículo con una potencia máxima
de 735 kW/1.000 CV.
Según Hans-Georg Marmit, portavoz
alemán KÜS, aquellos que buscan
un descapotable de segunda mano
en lugar de un coche nuevo tendrán
que comprobar más detalles que en el caso de
un usado normal.
Marmit advierte que, por muy tentador que sea
el viaje de prueba a cielo abierto, lo mejor es
realizarlo con la capota cerrada: “Los ruidos
inusuales del viento o de la capota delatan un
defecto. Y en un túnel de lavado, el conductor
puede constatar rápidamente si el techo cierra
bien”.
Hay algo más que es importante: mientras que
los conductores de descapotables disfrutan de
una vista casi sin obstáculos cuando circulan
con el techo abierto, en los convertibles y
“roadsters” cerrados la visibilidad suele ser
peor que en los coches convencionales. “El
futuro comprador deberá salir con el vehículo
para comprobar si la conducción es de su
agrado”, aconseja Marmit.
Independientemente de si se trata de un coche
nuevo o usado, tras la prueba de conducción,
la compra y la matriculación, ya no habrá nada
que se interponga en el camino para disfrutar
la conducción a cielo abierto.
dpa
Por Thomas Geiger (dpa)
Sólo la forma es clásica: el nuevo Fiat 500 Cabrio es
actualmente uno de los pocos modelos descapotables
puramente eléctricos. Foto: FCA Germany AG/dpa - Credit:
FCA Germany AG/dpa